Поиск
Warlords

Warlords

Подписчики: 40 подписчиков
ID: 2549572

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club2549572

Описание

Для фанатов серии стратегических игр Warlords (1, 2, 3, 4)

Аргонсервис. Основное направление в нашей работе — это аргонодуговая сварка, которая позволяет восстанавливать изделия, изготовленные из стали, чугуна, нержавеющих сплавов, а также алюминия, титана и других цветных металлов. Мы быстро, качественно и по доступным ценам ремонтируем поддоны, картеры, колесные диски и другие изделия, нуждающиеся в заделке трещин и механических повреждений. Так же варим ручной дуговой сваркой металлоконструкции и полуавтоматической сваркой лестницы и ограждения.

Аргонсервис

RB vs JZ. Жэзетникам посвящается )
Я понимаю рвение доказать что jz валит rb ломается. Но это все мифы. первый из них.
1. Очень часто слышу что у вас такой крепкий низ что просто ебнешься. А на рб слабый. Бред полный я не разу не видел гнутого шатуна на RB моторе, а на JZ примеров куча кто не верит примеров в гугле куча.
2. Перегрев цилиндра, ну хоть убей не от кого не слышал как от jz что есть такая проблема на rb.Но для jz на AJS продается дополнительная система охлаждения проблемного 6 цилиндра так и называется. не верите смотрите на сайт.
3. Проблема масленого голодания еще один миф. масло насос когда ставят для стартов с ланча jun grex hks tomei они большей производительностью и когда ты стоишь на месте долбишь в отсечку все масло просто тупо перекачивается в голову и не успевает стекать, есть люди кто не увеличивают поддон и ловят голодан это закономерно.Тоже самое и на jz тоже есть тюн насосы и поддоны только это стоит бешеных денег.А еще у вас проблема зимой на rb масло насос приводится в действие от колена, а на jz от звездочки и в мороз у вас часто прискакивает ремень от густого масло и гнет клапана чего я не слышал про rb.
А теперь к самому интересному.
1.JZ очень маленькие выпускные каналы и очень тяжело раскрутить турбину по этому сколько не дуй в jz очень тяжело уложить все это знают. Чего не скажешь про rb выпуск большой и не нуждается в доработке до 1000 л.с. кто делают портинг просто ананисты заняться не чем.На rb просто прикручиваю турбину побольше в стоке ебашут без настойки пока не ляжет мотор.А на jz ты хоть в 100 раз больше турбу поставь просто тупа не раскрутишь. Тойота этим самым с завода зажала мотор и увеличила его срок службы.Думаю если бы 26 гбц вставала на jz она бы там и ставилась тюнерами.
И в продолжении про гбц как ты думаешь за чем на все ебашушие jz ставят стаканчики от rb?Потому что они вылетают на jzтах.У вас рег шайбы сверху они вылетают голову.На 26 они снизу.
А цены на тюнинг на jz просто космос и его мало просто мало.
И это еще далеко не все
Вывод jz хороший мотор только в стоке дорогой и проблемный в тюнинге.
RB хороший мотор но для того что бы на нем ездить без последствий нужно вложиться.
1. Разжать голову что дуть без последствий и большие форсы с маф.
У каждого мотора свои проблемы и нюансы. Всем мира.

Крафтовые пакеты в Ульяновске. Продажа бумажных мешков и пакетов из крафт бумаги - основное направление продаж.
Компания располагает собственной производственной базой по изготовлению бумажных пакетов, а также современным флексопечатным оборудованием для индивидуализации упаковки.
Купить бумажные пакеты, мешки и бумагу из наличия на складе можно оптом от одной упаковки (гофрокороб, поддон или кипа).
Доставка транспортными компаниями расчитывается индивидуально.
__
ИП Нгуен Хонг Нган
ИНН 732728955417
ОГРН 319732500030928

Крафтовые пакеты в Ульяновске

╔================╗ ЗАЗ.Запорожцы и Тав. Мыльница, Горбун, Фафик - как только не прозывают маленького юркого Запорожца 965-й модели. Многие из нас именно с него начинали свою авто биографию. Далеко не все, однако, знают, сколь пестрой была история этого первого среди Запорожцев.
Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник и рос лавинообразно в середине 50-х годов, В разных странах на свет появились многочисленные образцы - от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и у нас в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного
(длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного Москвича-401 и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой Москвич-402. А спрос на компактную,
легкую и простую машину не исчез.
Наши заводы и НИИ в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали немало опытных образцов микролитражек и мотоколясок. Вот лишь некоторые из них:
Белка ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Все эти конструкции позволили более четко определить требования к машинам сверхмалого класса.
Как раз в те годы было принято решение реконструировать комбайновый завод Коммунар в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с тем чтобы с 1960 года развернуть производство микролитражных автомобилей. Проектирование, постройку и доводку прототипов новой машины поручили провести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей - МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка их началась осенью 1956 года. За образец взяли FIAT-600, наиболее удачный автомобиль этого класса. Немаловажным обстоятельством, предопределившим выбор, послужил тот факт, что данная машина была новейшей (ее выпуск начался в 1955 году) и что она наилучшим образом отвечала условиям массового производства.
Первый опытный образец машины - ей дали индекс 444 - был готов всего через год, в октябре 1957 года. В ее внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние ФИАТ-600, но тем не менее даже на этой стадии наметились существенные различия.
Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес.
Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер для шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объемы колесных ниш и внести коррективы в общую компоновку. Другое важное отличие - на машине стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер - его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемой величины клиренса у ступиц задних колес Москвича-444 пришлось установить колесные редукторы, подобные тем, что применяются сегодня на ЛуАЗе-969М.
Кроме того, первый образец 1957 года - назовем его условно 444-57 - отличался от итальянской машины, помимо перечисленного, формой задней части кузова, иным оформлением передка, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамловка на двери, декоративная гребенка перед проемом заднего колеса (мотив, заимствованный от Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминавшие миниатюрные каски пожарников, - таковы бы- ли прочие отличительные детали кузова. Кстати, уже на этой стадии машина имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стекла - ценная особенность для массовой модели.
На следующий год МЗМА построил новые образцы (назовем их 444-58) с измененными элементами оформления: переднее крыл

╔================╗ ЗАЗ.Запорожцы и Тав

Мебель из поддонов. Стильная мебель из поддонов в Ереване
принимаем заказы любой сложности
тел +37455096110 Арам

Мебель из поддонов